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20年前,聶騰飛帶著幾個人、幾輛自行車,在上海創立申通前身—上海盛彤實業有限公司,專營上海、杭州之間的報關急件直送業務。自此,中國民營快遞登上歷史舞臺。20年後的今天,快遞業已連續30多個月增長率超過50%,融資、快件上天的新聞頻出,馬雲“菜鳥”的到來以及大數據的創新應用,讓外界對這個從陰暗角落走到聚光燈下的行業刮目相看。但在保持高增速的同時,快遞業也面臨著人力、物流運輸成本、快件安全等諸多問題。作為社會流通領域的重要環節,國傢相關部門也在發力讓快遞這一出身草莽的行業逐漸走向正規。今年新《快遞市場管理辦法》實施,《快遞業務旺季服務保障工作指南》、《關二胎房貸銀行利率利率多少免費諮詢試算於提升快遞末端投遞服務水平的指導意見》等相繼出臺,《寄遞服務用戶個人信息安全管理規定》等公開征求意見,將敦促快遞業健康發展,使業界對快遞業的發展寄予厚望。現狀篇關鍵詞1 資本換市場資本大鱷們紛紛搶灘快遞業,今年對外披露的就有四次大規模融資,其中,元禾控股、招商局集團、中信資本入股順豐更是成為全社會關註的焦點話題。資本是逐利的,在他們眼中電子商務的迅猛發展,改變瞭消費者的生活習慣,網絡購物的發展催生瞭快遞行業的繁榮。目前,國內還沒一傢民營快遞企業上市,在政策支持和行業整合度不夠的情況下,此時資本佈局快遞領域是最佳時機,從趨勢看,這樣的融資不會停歇,將有更多的產業資本、風投和私募進入。雖然社會資本湧入快遞行業有利於行業發展,但也讓許多快遞公司“用資本換市場”的動作越發明顯。為搶市場份額放棄利潤,3元、5元發彰化芬園農地貸款全國的“白菜價”讓快遞市場的價格戰愈演愈烈。據不完全統計,目前多數快遞企業利潤率已經低於5%,且還在不斷下降。在業內人士眼中,如今的快遞市場和兩三年前的電商市場如出一轍。關鍵詞2 未爆倉11月19日,菜鳥網絡發佈的數據顯示,“雙11”當天產生的1.52億個包裹中不到一周時間,超過1.3億個已順利完成簽收,送達消費者手中。經歷過前幾年“雙11”物流速度的消費者直呼今年快遞給力。為瞭保障“雙11”物流暢通,13傢主要快遞公司更加註重信息系統、自動化分揀、安檢等設備的優化升級,僅硬件方面每傢均投入10億元以上,總體破百億元。未滿周歲的菜鳥網絡,基於大數據和互聯網技術應用的物流雷達預警、實時監控系統也讓其首秀贏得滿堂彩。“雙11”這種狂歡式消費也帶來瞭運力盈餘的問題,其中最突出的是車輛閑置問題。每年“雙11”後,各大快遞公司新購置的運輸車輛都會有不少閑置,要到第二年三四月才會使用,閑置的幾個月,無形中又給快遞企業增加瞭成本。關鍵詞3 爭相上市繼快遞國傢隊中國郵政速遞物流股份有限公司IPO過會後,圓通、宅急送、中通、全峰等民營快遞企業也在低調醞釀上市計劃。其中以圓通目前的進程最接近實現民營快遞上市第一傢的目標。圓通籌備上市開始於2011年,公司已聘請會計事務所為其上市提供財務審計服務,並開展上市盡職調查工作,這也是IPO之前的關鍵階段,其或將於2015年底在A股實現IPO。對於快遞企業來說,上市不應該是最終的目標。資金充足的快遞公司IPO固然重要,但快遞公司的服務提升更為迫切。隻有服務提升瞭,用戶量上去瞭,業績才能上去,畢竟這個市場是由消費者共同構建起來的,快遞公司應該將提高服務性價比作為長期發展的目標。而不要為瞭圈錢去沖刺上市,否則將得不償失。趨勢篇關鍵詞1 營改增日前,國務院常務會議決定,從2014年1月1日起,將鐵路運輸和郵政服務業納入營改增試點,至此交通運輸業已全部納入營改增范圍。“營改增究竟怎麼收”成為業內關心的話題。事實上,作為已經進行營改增試點的快遞企業普遍反映營改增後稅負增加。據不完全統計,在上海營改增試點中,一些快遞企業因之前使用交通運輸業發票,按11%稅率繳納增值稅,稅負增長高達2.9倍,企業稅負大幅增加。在業內人士眼中,快遞具有現代服務業和勞動密集型服務業的雙重特征,其成本構成與交通運輸業顯著不同,應屬於國傢重點扶持發展的“社會需求大,帶動就業多”現代服務業,按照6%的稅率試點改革,有利於促進電子商務等新服務業態的發展,滿足社會的服務需求。關鍵詞2 綜合化作為國內加盟制快遞大佬,申通今年1月推出倉儲業務,涵蓋存儲、打單、打包、發貨、配送。緊追順豐不放的圓通則針對電商上線倉儲、代運營等定制化服務,旗下圓通新龍推出香港轉運服務。王衛則在順豐最新一期的內刊中發表署名文章,提出“順豐要做物流百貨公司”的發展方向。縱觀整個物流業,快遞處於物流行業金字塔頂端的位置,從國際快遞發展歷史來看,專業的快遞企業向綜合物流、供應鏈延伸是行業發展的趨勢。國內的快遞公司已經向這個方向啟動,不少一線快遞企業正在向綜合物流方向延伸。關鍵詞3 末端配送在逐步告別爆倉、暴力分揀等問題後,末端配送成為快遞行業亟待解決的新問題。為此,自提點、自助快件櫃、第三方代收件平臺、末端共同配送等模式紛紛出現。為瞭規范這一領域的發展,國傢郵政局日前發佈《關於提升快遞末端投遞服務水平的指導意見》,提升快遞“最後一公裡”的水平,如鼓勵和引導快遞企業因地制宜與第三方開展合作,引導快遞企業加快自有品牌末端網點建設,鼓勵企業探索使用智能快件箱等自取服務設備。除此之外,日前,商務部相關部門透露,即將發佈城市配送及服務平臺、倉儲等相關標準,“網訂店取”等城市共同配送今年納入現代服務業產業試點范圍。在業內看來,雖然國傢推出相關政策有意提升末端配送水平,但末端“卡殼”的根源在於業務量巨大但利潤微薄。隨著人力成本、物流費用以及包裝成本的上漲,企業運營成本一直在增加,行業深陷價格戰,由於擔心客戶流失快遞費提價困難。北京商報記者 王璀一

新聞來源http://news.hexun.com/2013-12-11/160471282.html

物流資本湧入 代收難題待解

內容來自hexun新聞
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