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新竹法拍撤回國際巨頭抱團取暖 壟斷經營將威脅國內航企
中國政府應該嚴密監控P3聯盟，防止其幹擾中國航運市場本報記者郭錦輝世界上最大的航運企業馬士基不久前宣佈，計劃與兩傢主要競爭對手地中海航運和達飛海運組建名為P3的長期運營聯盟，以更好地優化運營及航線服務。由於這三傢企業是世界上排名前三位的航運企業，上述消息一經發佈，便引發航運業的高度關註。據瞭解，P3網絡將在亞歐航線、跨太平洋(601099,股吧)航線和跨大西洋(600558,股吧)航線上部署260萬標箱的運力?穴初步計劃在29條航線上投放255艘集裝箱船?雪。其中，馬士基航運貢獻42%的運力，約110萬標箱?穴包括最新的3E級船舶?雪。地中海航運貢獻34%的運力，約90萬標箱。達飛海運貢獻24%的運力，約60萬標箱。“一旦聯合成功，主幹航線差不多接近一半掌握在他們手裡，基本上接近壟斷瞭。對企業來說，大傢都在觀望。”上海船東協會有關負責人對中國經濟時報記者說，三傢聯合，可能面臨反壟斷的調查。能不能聯合成功，現在還很難講。中國船東協會常務副會長張守國在接受中國經濟時報記者采訪時說，“一般而言，在世界上，在一條航線上占到市場份額的30%，就要受到嚴厲監控。馬士基有的航線已經接近瞭。現在三傢聯盟起來，對幹線集裝箱班輪的影響是巨大的。這在業界非常受關註。”壟斷行為對航運市場的影響是巨大的。國內某航運企業負責人對中國經濟時報記者稱，除瞭買屋網二胎年息借貸增貸轉貸供需嚴重失衡、信心缺失、FFA市場金融化影響之外，來自於國外大貨主特別是淡水河谷的壟斷操控也是造成市場極度低迷的主要因素之一。該人士呼籲，高度警惕大礦商對於貿易及運輸的壟斷操控，從維護國傢資源安全、港口安全以及國防安全的角度出發，把淡水河谷40萬噸（也抱括38萬噸和38.8萬噸）的超大型礦船“堵”在國門之外。近年來，整個航運業貨量增長下滑及運力的持續過剩使得海運公司改善運營、提高效率的需求更為迫切。深圳海運協會有關人士告訴中國經濟時報記者，有一些船公司采取“減少運力保運價”或“降低運價保運力”的方法應對，但由於市場競爭激烈，企業身不由己陷入“虧損—降價—虧損”的惡性漩渦，於是不少航運公司就結成“航線聯盟”來分有限的蛋糕。目前，比較熟知的航運企業聯盟有G6聯盟?穴總統輪船、赫伯羅特等?雪和CKYH聯盟?穴中遠集運、川崎汽船等?雪。和其他聯盟不同，P3聯盟給市場的最大擔憂是，國際航企巨頭暗中搞價格聯盟。按照馬士基的說法，運營聯盟將由一個聯合船舶操作中心進行獨立運營，三傢航運公司在銷售、市場及客戶服務等業務方面仍將獨立運作。通過聯合運營網絡，每一傢航運公司能夠為客戶提供更多的航線。比如在亞洲－北歐航線上，P3網絡可以提供8條周班航線。盡管如此，一些中國航運業人士對此表達瞭擔憂。“他們的貨都擱在一條船上，價格怎麼可能會有太大的差異。如果他們這麼做，中遠、中海的日子就更難過瞭。”世界海事大學副校長馬碩對中國經濟時報記者說。盡管目前具體方案尚未公佈，但是馬碩呼籲中國政府部門應該警惕，防止國外航運企業的壟斷行為擾亂中國市場的競爭環境。據瞭解，三傢航運公司希望從2014年第二季度開始P3網絡運營，但是具體時間將由相關機構審核通過日期而定。此外，P3網絡的建立還將取決於三方達成的最終協議。預計今年第四季度三方將達成並簽署最終協議。本報記者獲悉，中國交通部和商務部都在關註P3聯盟網絡的事情。在張守國看來，聯盟隻是一個形式。市場禁止的是不正當競爭、操縱市場、謀取額外利益、謀取暴利和差別待遇。至於聯盟是不是被禁止，各國法律不一樣。“P3網絡的國際集裝箱運輸，涉及到的不僅是中國，還有美國、歐洲。市場經濟發達的國傢都有對反壟斷的嚴格規定和限制，到底是否涉及壟斷，還要等具體的實施方案出來，而且要看具體造成的後果。”張守國說。
新聞來源http://news.hexun.com/2013-08-22/157328734.html
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